รัสเซียเริ่มลอกเครื่องบินขับไล่เป็นชิ้นส่วน หลังถูกคว่ำบาตร

* เนื้อหานี้จัดทำขึ้นในรัสเซีย โดยกฎหมายจำกัดการรายงานข่าวปฏิบัติการทางทหารของรัสเซียในยูเครน

มอสโก: สายการบินของรัสเซีย รวมถึงแอโรฟลอตที่ควบคุมโดยรัฐ กำลังถอดเครื่องบินเจ็ตไลเนอร์ออกเพื่อจัดหาอะไหล่ที่ไม่สามารถซื้อในต่างประเทศได้อีกต่อไปเนื่องจากการคว่ำบาตรจากตะวันตก แหล่งข่าวในอุตสาหกรรม 4 แห่งบอกกับรอยเตอร์

ขั้นตอนดังกล่าวสอดคล้องกับคำแนะนำของรัฐบาลรัสเซียในเดือนมิถุนายนสำหรับสายการบินต่างๆ ที่จะใช้เครื่องบินบางส่วนเป็นชิ้นส่วน เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนที่เหลือของเครื่องบินที่สร้างขึ้นจากต่างประเทศสามารถบินต่อไปได้อย่างน้อยจนถึงปี 2025

มาตรการคว่ำบาตรที่บังคับใช้กับรัสเซียหลังจากส่งกองกำลังของตนไปยังยูเครนเมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ ทำให้สายการบินของตนไม่ได้รับชิ้นส่วนอะไหล่หรือซ่อมบำรุงในฝั่งตะวันตก

ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินกล่าวว่าสายการบินของรัสเซียมีแนวโน้มที่จะเริ่มนำชิ้นส่วนจากเครื่องบินของพวกเขาเพื่อให้มีอากาศที่สมควรบิน แต่นี่เป็นเพียงตัวอย่างรายละเอียดแรกๆ

แหล่งข่าวรายหนึ่งที่คุ้นเคยกับเรื่องนี้ ระบุ อย่างน้อยหนึ่งเครื่องที่ผลิตในรัสเซีย ซูคอย ซูเปอร์เจ็ต 100 และแอร์บัส A350 ที่ดำเนินการโดยแอโรฟลอตทั้งคู่ ได้รับการต่อสายดินและกำลังถอดประกอบอยู่ในขณะนี้

แหล่งที่มาปฏิเสธที่จะระบุเนื่องจากความละเอียดอ่อนของปัญหา

แหล่งข่าวกล่าวว่าแอร์บัส A350 เกือบจะเป็นเครื่องใหม่

ฝูงบินส่วนใหญ่ของรัสเซียประกอบด้วยเครื่องบินโดยสารแบบตะวันตก

อุปกรณ์ถูกนำมาจากโบอิ้ง 737 และแอร์บัส A320 ของแอโรฟลอตสองลำ เนื่องจากสายการบินต้องการชิ้นส่วนอะไหล่เพิ่มเติมจากรุ่นเหล่านั้นสำหรับโบอิ้ง 737 และแอร์บัส A320 อื่นๆ แหล่งข่าวกล่าว

กระทรวงคมนาคมของรัสเซียและ Aeroflot ไม่ได้ตอบกลับคำร้องขอความคิดเห็น

‘เรื่องของเวลา’

Sukhoi Superjets ที่ประกอบขึ้นจากรัสเซียยังต้องพึ่งพาชิ้นส่วนต่างประเทศเป็นอย่างมาก แหล่งข่าวรายแรกกล่าวว่า มีการนำเครื่องยนต์ออกจากซูเปอร์เจ็ตเครื่องหนึ่งแล้ว เพื่อให้ซูเปอร์เจ็ทอีกเครื่องบินต่อไปได้

ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมกล่าวว่าเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์มักถูกสลับไปมาระหว่างเครื่องบินและมักจะจัดหาให้ภายใต้สัญญาที่แยกจากกัน สิ่งเหล่านี้ไม่ถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของเฟรมหลัก

แหล่งข่าวอุตสาหกรรมการบินตะวันตกกล่าวว่า “เป็นเพียงเรื่องของเวลาเท่านั้น” ก่อนที่เครื่องบินในรัสเซียจะถูกกินเนื้อมนุษย์

เครื่องบินเจ็ตรุ่นใหม่ – A320neo, A350 และ Boeing 737 Max และ 787 – มีเทคโนโลยีที่ต้องได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

ภายในหนึ่งปีหลังจากที่มาตรการคว่ำบาตรมีผลบังคับใช้ จะเป็น “ความท้าทาย” ที่จะคงให้เครื่องบินไอพ่นที่ทันสมัยใช้งานได้แม้ในฐานวิศวกรรมที่ได้รับการพัฒนาและมีความสามารถสูงของรัสเซีย แหล่งข่าวจากตะวันตกระบุ

การปฏิบัติในการถอดชิ้นส่วนเพื่อให้เครื่องบินอีกลำบินได้เป็นที่รู้จักกันทั่วไปว่าเป็นการเปลี่ยนเครื่องบินที่เลิกใช้แล้วให้เป็น “ต้นคริสต์มาส” แม้ว่าจะค่อนข้างหายาก แต่ส่วนใหญ่มักเชื่อมโยงกับปัญหาทางการเงินและไม่เคยเกิดขึ้นในระดับเดียวกับที่รัสเซียคาดการณ์ว่าจะมีการสับเปลี่ยนอย่างกว้างขวางเพื่อจัดการกับผลกระทบของการคว่ำบาตร

เครื่องบินเจ็ตไลเนอร์อาจใช้งานได้อีกครั้งหากชิ้นส่วนที่นำออกไปถูกนำกลับคืน แม้ว่าจะไม่จำเป็นต้องสร้างความสามารถในการตรวจสอบย้อนกลับที่จำเป็นสำหรับเครื่องบินเจ็ตเพื่อกลับเข้าสู่ตลาดโลกอีกครั้ง

หลายส่วนมีอายุขัยจำกัดที่ต้องบันทึก

เกือบ 80% ของฝูงบินของแอโรฟลอตประกอบด้วยโบอิ้งและแอร์บัส โดยมีโบอิ้ง 134 ลำ และแอร์บัส 146 ลำ พร้อมด้วยเครื่องบินซูคอย ซูเปอร์เจ็ต-100 ที่ผลิตในรัสเซียเกือบ 80 ลำ ณ สิ้นปีที่แล้ว ตามข้อมูลล่าสุดที่มี

จากการคำนวณของ Reuters ตามข้อมูลจาก Flightradar24 เครื่องบินแอโรฟลอตประมาณ 50 ลำ หรือ 15% ของฝูงบิน รวมถึงเครื่องบินเจ็ตที่ติดอยู่ในมาตรการคว่ำบาตร ยังไม่ได้บินขึ้นตั้งแต่ปลายเดือนกรกฎาคม

ข้อมูลของ Flightradar24 เปิดเผยว่า เครื่องบินแอร์บัส A350 สามในเจ็ดลำที่ดำเนินการโดยแอโรฟลอต รวมถึงหนึ่งลำที่ใช้สำหรับชิ้นส่วนไม่ได้บินขึ้นเป็นเวลาประมาณสามเดือน

สายการบินของรัสเซียที่บินเส้นทางน้อยลงเนื่องจากการคว่ำบาตรของตะวันตกหมายความว่ามีเครื่องบินไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งานซึ่งสามารถถอดออกได้ แหล่งข่าวในอุตสาหกรรมที่สองกล่าว

Oleg Panteleev หัวหน้าแผนกคลังสมองด้านการบินของ Aviaport กล่าวว่า “ผู้ผลิตในตะวันตกเข้าใจดีว่า Superjets เกือบทั้งหมดกำลังดำเนินการอยู่ในรัสเซีย “คุณสามารถหยุดการผลิตและจัดส่งชิ้นส่วนอะไหล่ได้ – และมันจะเจ็บ”

การรื้อถอน

แผนพัฒนาอุตสาหกรรมการบินของรัสเซียจนถึงปี 2030 ประมาณการว่ารัสเซียอาจเผชิญกับความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดด้วยเครื่องบินรุ่น A350 และ Bombardier Q เนื่องจากมีการดำเนินการซ่อมบำรุงเครื่องบินดังกล่าวในต่างประเทศ

คำแนะนำของรัฐบาลรัสเซียคาดการณ์ถึง “การรื้อบางส่วนของกองเรือเครื่องบินบางส่วน” ซึ่งจะทำให้กองเรือต่างประเทศสองในสามสามารถปฏิบัติการได้ภายในสิ้นปี 2568

ความท้าทายหลักคือการรักษาเครื่องยนต์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนให้อยู่ในสภาพใช้งานได้ดี Panteleev กล่าว

“มันจะเป็นเรื่องยากที่จะซ่อมแซมพวกเขา” เขากล่าว

ข้อมูลของบริษัทระบุว่า แอโรฟลอต ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นสายการบินชั้นนำของโลกแต่ต้องพึ่งพาการสนับสนุนจากรัฐ ประสบปัญหาการจราจรลดลง 22% ในไตรมาสที่สองของปีนี้จากปีที่แล้ว หลังจากการคว่ำบาตรทำให้ไม่สามารถบินไปยังจุดหมายปลายทางส่วนใหญ่ทางตะวันตกได้

แหล่งข่าวระบุ แหล่งข่าวระบุว่า การจัดหาพัสดุจากประเทศต่างๆ ที่ไม่ได้กำหนดมาตรการคว่ำบาตรรัสเซียไม่น่าจะช่วยได้ เนื่องจากบริษัทจากเอเชียและตะวันออกกลางกลัวความเสี่ยงที่จะถูกคว่ำบาตรจากรัฐบาลตะวันตก

“แต่ละส่วนมีหมายเลข (เฉพาะ) ของตัวเอง และหากเอกสารดังกล่าวจะมีสายการบินรัสเซียเป็นผู้ซื้อขั้นสุดท้าย ก็จะไม่มีใครยินยอมที่จะจัดหาให้ ทั้งจีนและดูไบ” แหล่งข่าวคนแรกกล่าว พร้อมเสริมว่าทุกชิ้นส่วนต้อง ต้องแจ้งให้โบอิ้งและแอร์บัสทราบก่อนที่จะส่งมอบให้กับผู้ใช้ปลายทาง