มีสไตล์และสปอร์ต

Audi ได้ประกาศว่าจะหยุดผลิต TT รุ่นสัญลักษณ์ในปี 2023 แทนที่ด้วยรถยนต์ไฟฟ้าในช่วงราคาเดียวกัน

ซึ่งหมายความว่าสำหรับผู้ที่สนใจ TT นี่เป็นโอกาสสุดท้ายที่คุณจะได้รับ สำหรับในประเทศไทย ปัจจุบัน Audi นำเสนอ TT Coupe 45 TFSI Quattro S Line ราคา 3.499 ล้านบาท และ Roadster 45 TFSI Quattro S Line รุ่นเปิดประทุน 3.799 ล้านบาท

ในขณะที่ TT ตัวแรกเปิดตัวในปี 1998 และทำให้เกิดความรู้สึกที่ยิ่งใหญ่ด้วยการออกแบบที่โดดเด่น (โดยเฉพาะภาพเงาด้านข้าง) TT Mk2 มาในปี 2006 และคงอยู่จนถึงปี 2014 เมื่อ TT Mk3 ประสบความสำเร็จ

แม้ว่าจะผ่านมาแปดปีแล้ว แต่ TT Mk3 ยังคงเป็นหนึ่งในรุ่น Audi ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดประเทศไทย (อีก 2 รุ่นคือ A5 และ Q3) ช่วยให้แบรนด์มียอดขายเพิ่มขึ้น 30% เป็น 1,300 คันในปีที่แล้ว

เมื่อเร็วๆ นี้ Audi Thailand จัดงานขับรถที่มี Audi รุ่นต่างๆ ที่นำเสนอในประเทศไทย ฉันไม่ลังเลเลยที่จะเลือก TT เป็นรถที่ฉันเลือกสำหรับการเดินทางบนถนนกรุงเทพ-ชะอำ

ออกแบบ

ในแง่ของปัจจัยว้าว TT แม้จะอายุมากแล้ว แต่ก็ยังสามารถหันหลังให้กับรูปลักษณ์ที่คุกคามได้ แม้ว่า TT รุ่นออริจินัลอาจจะดูแข็งกระด้างเล็กน้อย แต่นักออกแบบของ Audi ดูเหมือนจะขัดเกลาความหยาบเพื่อให้ Mk3 ดูโฉบเฉี่ยวและน่าดึงดูดยิ่งขึ้น

TT Coupe 45 TFSI สเปกไทย มาพร้อมไฟหน้า LED และขอบ S Line ที่มีสปลิตเตอร์ด้านหน้าแบบเต็มตัว ช่องลมเข้าแนวตั้ง กระจังหน้าสีดำไททาเนียม และกาบบันไดข้างแบบพิเศษพร้อมแผ่นเสริม (แค่แบบจำลอง) บวกกับดิฟฟิวเซอร์ที่กว้างขึ้นและช่องอากาศแนวตั้งใต้ไฟท้าย

คุณลักษณะการออกแบบที่โดดเด่นอีกประการหนึ่งของ TT คือซุ้มล้อขนาดใหญ่ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง นอกเหนือจากระยะยื่นสั้น ที่ด้านหลังมีสปอยเลอร์ที่ทำงานด้วยระบบไฟฟ้าที่ปรากฏขึ้นเมื่อความเร็วถึง 120 กม./ชม. เช่นเดียวกับท่อไอเสียขนาดใหญ่ในแต่ละด้านที่ดูน่าเชื่ออย่างยิ่ง เช่นเดียวกับออดี้รุ่นอื่นๆ ไฟท้าย LED มาพร้อมกับไฟเลี้ยวแบบไดนามิกที่สะดุดตา

แผ่นปิดเชื้อเพลิง TT แบบคลาสสิกอยู่ใต้เสา C ด้านขวา และไม่มีฝาปิด (ไม่มี ขาดอยู่) – สามารถเสียบหัวฉีดปั๊มแก๊สเข้ากับพอร์ตได้ทันที

แม้ว่าพื้นที่จะไม่ใช่จุดแข็งจุดแข็งของ TT แต่คุณภาพของการตกแต่งภายในก็ตรงกับสิ่งที่คุณคาดหวังจาก Audi ห้องนักบินสร้างขึ้นอย่างแข็งแกร่งและติดตั้งวัสดุที่สัมผัสนุ่ม รวมถึงเบาะนั่งด้านหน้าแบบสปอร์ตขับเคลื่อนด้วยอัลคันทาร่าและส่วนปรับเอว พวงมาลัยแบบสปอร์ตให้ความรู้สึกและดูดี และไม่เกะกะด้วยปุ่มควบคุมที่มากเกินไป แม้ว่าการออกแบบรูปทรงตัว D จะไม่มีประโยชน์อะไรมากนัก นอกเหนือจากจุดประสงค์ในการจัดแต่ง

การออกแบบภายในเน้นไปที่ผู้ขับขี่ และอาจน่าแปลกใจที่พบว่า TT ไม่ได้มาพร้อมหน้าจอสัมผัสตรงกลาง มีการนำทาง MMI บวกกับการตอบสนองต่อการสัมผัสที่คล้ายกับที่มีใน Audi รุ่นอื่น ๆ แต่ข้อมูลทั้งหมดจะแสดงในจอแสดงผลห้องนักบินเสมือนของ Audi ขนาด 12.3 นิ้วที่ด้านหน้าคนขับ กราฟิกนั้นยอดเยี่ยมและผู้ขับขี่สามารถเลือกระหว่างโหมดคลาสสิกที่มีหน้าปัดขนาดใหญ่และหน้าปัดรอบทิศทาง หรือโหมดอินโฟเทนเมนท์โดยให้ความสำคัญกับเนื้อหา เช่น แผนที่การนำทาง นอกจากนี้ยังมีจอแสดงผลแบบสปอร์ตที่แสดงกำลังเครื่องยนต์ แรงบิด และแรง g

มีพอร์ต USB และ AUX-IN และอินเทอร์เฟซของสมาร์ทโฟน แต่ระบบสาระบันเทิงได้รับการออกแบบมาสำหรับคนขับ ฉันชอบความจริงที่ว่าผู้โดยสารใน TT ไม่ได้รับอนุญาตให้ยุ่งกับการควบคุม รถคันนี้เน้นที่คนขับ!

ลักษณะเฉพาะในห้องนักบินของ TT คือส่วนควบคุมสำหรับระบบปรับอากาศซึ่งฝังอยู่ในแกนของช่องระบายอากาศทรงกลมทั้งสาม มีสวิตช์อีกสองสามตัวสำหรับระบบต่างๆ (เช่น Audi Drive Select) ที่นำไปสู่อุโมงค์ตรงกลางพร้อมขอบอะลูมิเนียมที่ดูดี (ขั้ว MMI ยังเรียบง่ายด้วยปุ่มเพียงหกปุ่ม)

นอกจากนี้ยังมีคันเกียร์ที่มีสไตล์และตัวเรือนทรงกลม (เครื่องหมายการค้า TT อื่น) การเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาสามารถทำได้ทั้งผ่านคันเกียร์หรือแป้นเหยียบหลังพวงมาลัย

อย่างที่กล่าวไป มีพื้นที่ไม่มากใน TT แม้ว่าผู้โดยสารด้านหน้าจะไม่รู้สึกคับแคบ แต่ที่เก็บของที่แผงประตูก็มีจำกัด (ไม่สามารถเก็บขวดน้ำได้) และกล่องเก็บของตรงกลางมีขนาดเล็ก น่าแปลกที่มีที่เขี่ยบุหรี่ขนาดเล็กที่ถอดออกได้

TT มีคุณสมบัติเป็น 2+2 ซึ่งหมายความว่าไม่มีพื้นที่วางขาด้านหลัง (สงวนไว้สำหรับเด็กเล็กและสัตว์เลี้ยง) ช่องเก็บสัมภาระมีความจุเพียง 305 ลิตร และพนักพิงเบาะหลังแบบพับแยกได้มักจะสะดวก

รายการคุณลักษณะด้านความปลอดภัยของ TT ดูล้าสมัยจริง ๆ โดยไม่มีคุณลักษณะด้านความปลอดภัยอัจฉริยะที่นำเสนอ คุณจะได้รับแค่ถุงลมนิรภัยแบบธรรมดา ระบบควบคุมการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ ไฟเลี้ยว และกล้องมองหลัง

ประสิทธิภาพ

TT Coupe 45 TFSI Quattro S Line ได้รับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จโดยตรงขนาด 2.0 ลิตรที่ให้กำลัง 245 แรงม้าและ 370 นิวตันเมตร จับคู่กับระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ 7 สปีด Audi อ้างว่าอัตราเร่ง 0-100kph ใน 5.2 วินาทีและความเร็วสูงสุด 250kph

มีโหมดการขับขี่หลายโหมดสำหรับการตอบสนองของเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และการบังคับเลี้ยว ซึ่งสามารถเลือกได้ พวกเขารวมถึงบุคคล ไดนามิก (กีฬา) ประหยัด และอัตโนมัติ (ซึ่งเป็นโหมดที่สมดุลระหว่างความสะดวกสบายและประสิทธิภาพ และโหมดที่ฉันใช้บ่อยที่สุด)

ในขณะที่ TT พื้นฐานเป็นแบบขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า รุ่นบนจะได้รับ Quattro ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรซึ่งให้ระดับความแน่นอนที่สูงขึ้นแม้ในสภาพเปียก Audi กล่าวว่าซอฟต์แวร์จะคำนวณการกระจายแรงบิดที่เหมาะสมระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังโดยอิงจากข้อมูลจำนวนมาก โดยคลัตช์แบบหลายแผ่นสามารถส่งแรงบิดแบบแปรผันไปยังล้อหลังได้ภายในเวลาเพียง 40 มิลลิวินาที

ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตคงที่ (McPherson strut/multi-link) ต่ำกว่ามาตรฐาน 10 มม. พร้อมแดมเปอร์และสปริงที่แข็งแรงขึ้น ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้วพร้อมยางขนาด 245/40 แม้ว่าจะสามารถติดตั้ง TT กับขอบล้อได้ถึง 20 นิ้วก็ตาม (แต่คุณภาพการขับขี่จะแย่ลง)

แม้ว่ามันจะให้สมรรถนะแบบสปอร์ต แต่ก็ทำได้ไม่ดีในแง่ของความสบายในการขับขี่ แม้จะใช้กับขอบล้อขนาด 18 นิ้วก็ตาม การขับรถ TT ในสภาพถนนที่ย่ำแย่หรือบนสะพานที่ลาดชัน (ซึ่งมีอยู่มากมายระหว่างการขับขี่ของเรา) นั้นไม่ใช่ประสบการณ์ที่น่าพึงพอใจ

ต้องบอกว่า TT มอบความสนุกสนานให้กับผู้ขับขี่เมื่ออยู่ในสภาวะที่เหมาะสม การบังคับเลี้ยวนั้นแม่นยำ และเมื่อเข้าโค้งบนถนนที่นุ่มนวลกว่า ร่างกายจะไม่ค่อยเอนเอียง และรถจะรู้สึกเหมือนกำลังวิ่งอยู่บนรางอย่างแท้จริง

นอกเหนือจากสมรรถนะบนถนนแบบสปอร์ตแล้ว นี่คือรถที่สามารถนำไปติดตามวันในการขับขี่ที่จริงจังได้อย่างแน่นอน

คำตัดสิน

นอกเหนือจากการออกแบบที่มีสไตล์แล้ว TT ยังมาพร้อมกับการตกแต่งภายในที่แข็งแกร่งและสมรรถนะแบบสปอร์ตที่จะสร้างรอยยิ้มให้กับใครก็ตามที่ขับขี่ หากคุณไม่มีเงินพอร์ช 718 นี่คือรถที่คุณควรเลือก

TT เป็นหนึ่งใน Audi ที่โดดเด่นที่สุดที่ยังคงจำหน่ายอยู่ และจะกลายเป็นรถคลาสสิกแบบทันทีสำหรับผู้ที่ตัดสินใจซื้อ

Audi TT Coupe 45 TFSI Quattro S Line

ราคา: 3,499,000 บาท

เครื่องยนต์: ไดเร็คอินเจคชั่น 4 สูบ เทอร์โบชาร์จ

ความจุ: 1,984cc

กำลังสูงสุด: 245hp@5,000-6,200rpm

แรงบิดสูงสุด: 370Nm@1,600-4,300rpm

เกียร์: อัตโนมัติ 7 สปีด

0-100kph: 5.2secs

ความเร็วสูงสุด: 250kph