รถยนต์ไฟฟ้าไทยเผชิญปัญหาประกันภัย

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ของไทยที่กำลังขยายตัวอย่างรวดเร็วอาจเผชิญความล้มเหลวหากบริษัทประกันภัยปฏิเสธที่จะให้ความคุ้มครองสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า สมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย (TAIA) กล่าว

บริษัท โตเกียวมารีน เซฟตี้ อินชัวรันส์ ประกาศเมื่อวันอังคารที่ผ่านมา ว่าเบี้ยประกันภัยปัจจุบันของบริษัท “ชั่วคราว” จะไม่ใช้กับลูกค้ารถยนต์ไฟฟ้ารายใหม่ ซึ่งรวมถึงผู้ที่เป็นเจ้าของรถยนต์ที่โอนกรรมสิทธิ์ เนื่องจากบริษัทจะพิจารณาอัตราเบี้ยประกันภัยใหม่เป็นรายกรณี

บริษัทประกันภัยรถยนต์รายใหญ่เป็นอันดับสองของประเทศตามส่วนแบ่งการตลาดออกคำชี้แจงดังกล่าวเพื่อตอบสนองต่อโพสต์ออนไลน์ที่ระบุว่าบริษัทได้หยุดให้บริการประกันรถยนต์ไฟฟ้าแล้ว โดยระบุว่าบริการดังกล่าวยังคงเปิดให้บริการอยู่ แต่ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขที่เปลี่ยนแปลงไป

รายงานระบุว่าราคารถยนต์ EV ที่ผันผวนอย่างมากและมูลค่าการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนที่สูงทำให้บริษัทประกันภัยต้องพิจารณาทบทวนวิธีการเสนอความคุ้มครองอีกครั้ง

โตเกียวมารีนกล่าวว่าสำหรับลูกค้าปัจจุบันที่ต้องการต่ออายุกรมธรรม์ บริษัทฯ จะกำหนดอัตราเบี้ยประกันสำหรับการต่ออายุโดยอ้างอิงตามบันทึกการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทน

ตามรายงานของสื่อท้องถิ่น สมาคมประกันภัยทั่วไปของไทยได้เตือนสมาชิกเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าเมื่อไม่นานนี้ โดยระบุว่าอะไหล่บางชิ้นมีราคาแพงกว่ารถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในถึง 50-60% นอกจากนี้ ยังมีการเรียกร้องค่าเสียหายสูงถึง 90-100% ของมูลค่ารถยนต์

ประสบการณ์จากหลายประเทศแสดงให้เห็นว่าแม้ความเสียหายเล็กน้อยที่เกิดขึ้นกับชุดแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าก็อาจส่งผลให้ต้องเปลี่ยนชุดแบตเตอรี่ทั้งหมด โดยทั่วไปแล้ว ชุดแบตเตอรี่จะมีราคาประมาณครึ่งหนึ่งของรถยนต์ไฟฟ้า

นายสุวัฒน์ ศุภกานต์เดชากุล ประธานกรรมการ สมาคมประกันภัยรถยนต์ไทย เปิดเผยว่า มีรายงานว่าบริษัทประกันภัย 2 แห่งได้ตัดสินใจยุติการให้บริการกรมธรรม์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

“เรากำลังติดตามสถานการณ์เพื่อดูว่าเกิดอะไรขึ้นกับบริษัทประกันภัยทั้งสองแห่ง” เขากล่าวโดยไม่ได้ระบุชื่อบริษัท

นายสุวัฒน์ กล่าวว่า สมาคมประกันภัยรถยนต์ไทยมีแผนที่จะพบปะกับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าระดับโลก ซึ่งเป็นสมาชิกของสมาคมฯ ตลอดจนสมาคมประกันวินาศภัยไทย (TGIA) เพื่อพิจารณาประเด็นดังกล่าว

รถยนต์ไฟฟ้าที่จำหน่ายในไทยส่วนใหญ่นำเข้าจากจีน โดยข้อมูลจาก TAIA ระบุว่าจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศมีน้อย

แต่บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าจีนหลายแห่งได้ให้คำมั่นที่จะลงทุนมูลค่าหลายพันล้านบาทเพื่อพัฒนาโรงงานในประเทศไทย โดยมีเป้าหมายที่จะใช้ประเทศไทยเป็นฐานการส่งออก ในขณะเดียวกันก็ช่วยให้รัฐบาลบรรลุเป้าหมายในการทำให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

นายสุรพงษ์ ไพสิฐพัฒนพงศ์ รองประธานสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย และโฆษกชมรมอุตสาหกรรมยานยนต์ กล่าวว่า ยังไม่ชัดเจนว่าบริษัทประกันภัย 2 แห่งต้องการหยุดให้ความคุ้มครองรถยนต์ไฟฟ้าหรือไม่

“เราไม่ทราบว่าสิ่งนี้เกิดจากปัญหาเรื่องการจ่ายค่าชดเชยให้ลูกค้าหรือไม่” เขากล่าว

ยังไม่มีการยกเลิก

แหล่งข่าวจากสำนักงานคณะกรรมการกำกับและส่งเสริมการประกอบธุรกิจประกันภัย (คปภ.) ซึ่งขอไม่เปิดเผยชื่อเปิดเผยว่า ไม่มีบริษัทประกันภัยรายใดประกาศยกเลิกบริการประกันภัยรถยนต์ EV อย่างเป็นทางการ

บริษัทประกันภัยรวมทั้งหมด 23 บริษัทยังคงให้บริการประกันภัยรถยนต์ EV หน่วยงานกำกับดูแลกล่าว

“สำหรับกรณีของโตเกียวมารีน อาจเกิดความเข้าใจผิดเกี่ยวกับการยกเลิกบริการประกันภัยรถยนต์ไฟฟ้า โดยล่าสุดทางบริษัทได้ชี้แจงว่ากำลังปรับเงื่อนไขสำหรับลูกค้าเดิม และไม่ได้รับโอนเฉพาะรถป้ายดำเท่านั้น” แหล่งข่าวสำนักงาน คปภ. กล่าว

นายสมพร สืบถวิลกุล นายกสมาคม TGIA กล่าวว่า สมาคมฯ ขอให้สมาชิกนำเสนอวิธีการคำนวณเบี้ยประกันภัยรถยนต์ไฟฟ้า

จากข้อมูลของสหรัฐอเมริกา ยุโรป จีน และญี่ปุ่น พบว่าเบี้ยประกันรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉลี่ยแพงกว่ารถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในประมาณ 30-40% ในขณะที่ในสิงคโปร์แพงกว่าถึง 50%

แหล่งข่าวจากบริษัทกรุงเทพประกันภัยซึ่งขอไม่เปิดเผยชื่อเปิดเผยว่า เงื่อนไขประกันภัยรถยนต์ไฟฟ้าของบริษัทยังคงเหมือนเดิม แต่ยอมรับว่าบริษัทได้พิจารณาใบสมัครอย่างละเอียดถี่ถ้วนก่อนอนุมัติให้ความคุ้มครองรถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากราคาและมูลค่าของรถยนต์บางยี่ห้อลดลงมากทุกปี

สงครามราคาระหว่างผู้ผลิตรถยนต์ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นชาวจีน ทำให้ปัญหาซับซ้อนยิ่งขึ้นสำหรับเจ้าของรถยนต์และบริษัทประกันภัย บริษัทประกันภัยที่ประเมินมูลค่ารถยนต์ทดแทนที่ 1 ล้านบาท และกำหนดเบี้ยประกันตามนั้น อาจพบว่ารถยนต์รุ่นเดียวกันมีราคาใหม่อยู่ที่ 750,000 บาทในอีกไม่กี่เดือนต่อมา แต่บริษัทประกันภัยก็ยังต้องจ่ายเงินจำนวนที่สูงกว่าหากรถยนต์ประสบอุบัติเหตุร้ายแรง

สินเชื่อรถยนต์ยังอยู่

บริษัท กสิกรไทย ลีสซิ่ง (K-Leasing) ในเครือธนาคารกสิกรไทย (KBank) เปิดเผยว่า บริษัทฯ ยังคงให้บริการสินเชื่อรถยนต์ทั้งประเภทเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) และรถยนต์ไฟฟ้า

นายธีรชาติ จิรจรัสพร กรรมการผู้จัดการ บริษัท ลีสซิ่งกสิกรไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่า บริษัทฯ ได้พิจารณาถึงโปรไฟล์ความเสี่ยง อาทิ อายุของรถยนต์ และความสามารถในการชำระหนี้ของลูกค้า

“ประเภทของรถก็เป็นอีกปัจจัยหนึ่งที่ต้องพิจารณาในแง่ของหลักประกันสินเชื่อ หลักประกันสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจะมีราคาสูงกว่ารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน และยังเกี่ยวข้องกับประเภทของประกันรถยนต์ไฟฟ้าด้วย” เขากล่าว

ผู้ซื้อรถยนต์เชื่อว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะมีต้นทุนเชื้อเพลิงถูกกว่ารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่ค่าเบี้ยประกันรถยนต์ไฟฟ้าจะสูงกว่า นายธีรชาติ กล่าว

นายธีรชาติ กล่าวว่า บริษัทประกันภัยได้ปรับเกณฑ์การประกันภัยรถยนต์ไฟฟ้าตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน ปีนี้ ซึ่งรวมถึงเบี้ยประกัน เงื่อนไขการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนแบตเตอรี่ และโปรไฟล์ผู้ขับขี่ ดังนั้น ผู้ให้สินเชื่อรถยนต์จะปรับการดำเนินการให้สอดคล้องกับสภาพแวดล้อมที่เปลี่ยนแปลงไป

โดยปกติแล้วผู้ซื้อรถยนต์จะมีทางเลือกในการระบุผู้ขับขี่เมื่อซื้อประกันภัย ภายใต้เกณฑ์ใหม่ ผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าจะต้องได้รับการระบุชื่อ

สำหรับหลักเกณฑ์การเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนแบตเตอรี่ หากเกิดอุบัติเหตุจนแบตเตอรี่เสียหายและต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ทั้งก้อน บริษัทประกันจะหักค่าเสื่อมราคาแบตเตอรี่ โดยคิดค่าเสื่อมราคา 10% ต่อปี สูงสุดไม่เกิน 50% หากเกิดอุบัติเหตุจนแบตเตอรี่เสียหายและต้องซ่อมแซม บริษัทประกันจะหักค่าซ่อมแซม 100%

ธนาคารแห่งประเทศไทยรายงานว่า การอนุมัติสินเชื่อรถยนต์ลดลง 3% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนในไตรมาสแรกของปี 2567 เมื่อเทียบกับการลดลง 0.4% ในไตรมาสก่อนหน้า การปฏิเสธสินเชื่อรถยนต์เพิ่มขึ้นเนื่องจากความสามารถในการชำระหนี้ของผู้กู้ที่อ่อนแอลง