การส่งมอบเครื่องบินเจ็ตใหม่สำหรับภูมิภาคนี้คาดว่าจะเพิ่มขึ้นในอีกสองทศวรรษข้างหน้า
สมาคมสายการบินเอเชียแปซิฟิก (AAPA) ระบุว่า การบินในเอเชียแปซิฟิกจะเติบโตต่อไปในปีหน้า โดยได้รับแรงหนุนจากความต้องการที่แข็งแกร่ง ในขณะที่สายการบินต่างๆ ต้องการผ่อนคลายกฎระเบียบเพื่อช่วยให้อุตสาหกรรมเผชิญกับข้อจำกัดด้านห่วงโซ่อุปทานและความท้าทายทางภูมิรัฐศาสตร์
แอร์บัส ผู้ผลิตเครื่องบินระดับโลกคาดการณ์ว่าเอเชียแปซิฟิกจะเป็นหนึ่งในภูมิภาคที่เติบโตเร็วที่สุดสำหรับการส่งมอบเครื่องบินเจ็ตใหม่ในอีก 20 ปีข้างหน้า
Subhas Menon ผู้อำนวยการทั่วไปของ AAPA กล่าวว่าการเดินทางทางอากาศและการขนส่งสินค้าในภูมิภาคยังคงแข็งแกร่ง เนื่องจากไม่เพียงแต่เป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดเท่านั้น แต่ยังเป็นตลาดที่เติบโตเร็วที่สุดอีกด้วย
แม้จะมีความท้าทายทางภูมิรัฐศาสตร์และความตึงเครียดทางการค้า แต่ปริมาณผู้โดยสารระหว่างประเทศของสายการบินในเอเชียแปซิฟิกในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2568 ก็เพิ่มขึ้น 10% ในขณะที่ความต้องการสินค้าเพิ่มขึ้น 7% โดยอิงข้อมูลจากผู้ให้บริการ 36 ราย
นายเมนอนกล่าวว่าจีนและอินเดียจะยังคงกระตุ้นการเติบโตของการเดินทางในภูมิภาคต่อไป เนื่องจากมีประชากรจำนวนมาก การเติบโตของ GDP ที่สูง และการผ่อนปรนกฎระเบียบด้านวีซ่าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
เมื่อเร็วๆ นี้ ทั้งสองประเทศกลับมาให้บริการเที่ยวบินตรงอีกครั้งหลังจากหายไปนานถึง 5 ปี ซึ่งถือเป็นการพัฒนาการเติบโตเชิงบวก
ในปีหน้า รายได้ต่อกิโลเมตรของผู้โดยสารจะยังคงได้รับอิทธิพลจากการเดินทางภายในเอเชียอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 65% เขากล่าว
นายเมนอนกล่าวว่าเอเชียแปซิฟิกเป็นตลาดการบินที่เติบโตเร็วที่สุด
ในช่วง 9 เดือนแรกของปีนี้ ปัจจัยด้านน้ำหนักบรรทุกสำหรับเที่ยวบินผู้โดยสารสูงถึง 82% ในขณะที่เที่ยวบินขนส่งสินค้าเกิน 60% ซึ่งดีกว่าระดับก่อนการแพร่ระบาด นาย Menon กล่าว
อัตราที่สูงเหล่านี้บ่งชี้ว่ากำลังการผลิตยังไม่ทันกับความต้องการ สายการบินมีฝูงบินที่เก่าและใช้จ่ายมากขึ้นในการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และยกเครื่อง (MRO) เขากล่าว
AAPA เป็นตัวแทนของ 18 สายการบิน และกำลังเรียกร้องให้รัฐบาลในภูมิภาคยกระดับนโยบายเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของอุตสาหกรรม เช่น ดึงดูดการลงทุนมากขึ้นใน MRO ด้วยการขายอะไหล่และส่วนประกอบหลังการขายในท้องถิ่น เนื่องจากมีกำลังการผลิตไม่เพียงพอในภูมิภาค
เจ้าหน้าที่ควรหลีกเลี่ยงการเรียกเก็บภาษีหรือค่าธรรมเนียมที่ไม่เชื่อมโยงโดยตรงกับต้นทุนที่แท้จริง เนื่องจากมาตรการดังกล่าวอาจขัดขวางการดำเนินงานของสายการบิน นายเมนอน กล่าว
สมาชิกสมาคมตกลงที่จะผสมเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) 5% ภายในปี 2573 และพวกเขาเรียกร้องให้ซัพพลายเออร์ผลิต SAF ให้เพียงพอในระดับที่คุ้มต้นทุน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการผลักดันให้สุทธิเป็นศูนย์
เมื่อต้นเดือนที่ผ่านมา การประชุม AAPA ครั้งที่ 69 ได้รวมตัวกันที่กรุงเทพฯ ซึ่งจัดโดยสายการบินบางกอกแอร์เวย์ส
การเพิ่มขึ้นของเอเชียแปซิฟิก
อานันท์ สแตนลีย์ ประธานแอร์บัสเอเชียแปซิฟิก กล่าวว่าภูมิภาคนี้จะยังคงเป็นตลาดการบินที่เติบโตเร็วที่สุดในอีก 20 ปีข้างหน้า โดยได้รับแรงหนุนจากชนชั้นกลางที่เพิ่มขึ้น ความต้องการจากการค้าและการท่องเที่ยวสำหรับเครื่องบินพิสัยการบินที่ยาวกว่าและมีความจุสูง และการขยายสนามบินใหม่
เขากล่าวว่าสายการบินราคาประหยัดสนับสนุนการขยายตัวโดยการส่งเสริมผู้โดยสารทางอากาศครั้งแรกในภูมิภาคให้มากขึ้น
โครงการแอร์บัสในอีกสองทศวรรษข้างหน้า ปริมาณผู้โดยสารในภูมิภาคจะเพิ่มขึ้น 4.4% ต่อปี ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยทั่วโลกที่ 3.6%
จากจำนวนเครื่องบินใหม่ 19,560 ลำที่ต้องใช้ภายใน 20 ปีนั้น ประมาณ 3,480 ลำจะเป็นแบบลำตัวกว้าง และ 16,080 ลำที่เป็นลำตัวแคบ ไม่เพียงแต่สำหรับทดแทนเท่านั้น แต่ยังสำหรับการขยายธุรกิจด้วย ผู้ผลิตระบุ
Dave Schulte กรรมการผู้จัดการฝ่ายการตลาด APAC ของ Boeing กล่าวว่าเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะเป็นภูมิภาคที่เติบโตเร็วที่สุด โดยมีอัตราการเติบโต 7% ต่อปีสำหรับการจราจรทางอากาศของผู้โดยสาร เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของชนชั้นกลาง
ตลาดภูมิภาคคาดว่าจะต้องการเครื่องบินใหม่ 4,885 ลำภายในปี 2587 โดย 80% เป็นเครื่องบินลำตัวแคบ เพิ่มขึ้นจากเครื่องบิน 1,240 ลำที่เปิดดำเนินการในปี 2567
Arjan Meijer ประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Embraer Commercial Aviation กล่าวว่าบริษัทคาดการณ์การส่งมอบเครื่องบินไอพ่น 10,500 ลำในเซ็กเมนต์ 150 ที่นั่งหรือน้อยกว่านั้น รวมถึงเครื่องบินเทอร์โบ และตระกูล E1 และ E2 ของ Embraer
สำหรับการคาดการณ์ทั่วโลก สัดส่วนที่ใหญ่ที่สุดคาดว่าจะมาจากจีนและตลาดอื่นๆ ในเอเชียแปซิฟิก โดยมีเครื่องบินใหม่ 3,390 ลำหรือ 32% ของส่วนแบ่งทั่วโลก
Embraer กล่าวว่ารุ่น E2 สามารถเสริมสายการบินด้วยเครื่องบินเจ็ตลำตัวแคบขนาดใหญ่ของ Airbus และ Boeing
โมเดลนี้สามารถให้บริการไปยังจุดหมายปลายทางที่มีตลาดขนาดเล็กและสนามบินที่มีรันเวย์สั้นกว่า เขากล่าว พร้อมเสริมว่าโมเดลนี้สามารถลดต้นทุนได้ 25% ต่อการเดินทาง และราคาต่อที่นั่งใกล้เคียงกับเครื่องบินลำตัวแคบรุ่นใหม่ของแอร์บัสและโบอิ้ง
